轴流风机
2019-11-22

轴流风机

一种轴流风扇有多个紧固到一轮毂部分的叶片,各叶片有一前缘,一后缘和一伸到叶尖区的径向内区,其特征在于叶尖区的前部,相对于径向内区在相对相对垂直于风扇转轴的平面的第一方向呈弯曲以及叶尖区的后部,相对于径向内区在相对垂直于风扇转轴的平面的第二相反方向呈弯曲。

根据本发明的第二方面,设有一个基于本发明第一方面的轴流风扇结合一个限定出一大体上圆孔的风扇罩件和一个把一风扇装在圆孔内的风扇装配装置,该风扇装配装置有多个从罩件伸入圆孔的臂件。

参照图5(a)到图5(g),可以看到通过叶片(1)的各纵向剖面图,各个图中有一个起自叶片根部的平部分,其长度相当于以前参阅图2所述的径向内区(20)的范围。图5(a)中的剖面参照图4看出是取自于靠近前缘,叶片是在其前缘的其“最高点”,换句话说,该点离轮毂的背面P-P’之间距为最大,从图5(a)到图5(g)的变化示出,当截面从叶片前缘到叶片后缘推进,则叶片的上述间距全面持续地下降,即已持续地更接近轮廓的背面P-P’,能从图5(a)和图5(b)清楚地看出,在前缘处叶片的叶尖区向上偏钭而远离轮毂背面P-P,而向着后缘方向叶片的叶尖区朝着轮毂背面P-P’向下弯曲。图5(f)中只示出一个很小的向下弯曲,因为上述的过渡曲线沿着此半径产生一个前部缩短的叶片长度。剖面5(c)是大体上沿着一个相当于图2的中间轮廓(23)的直线部分所取的剖面,从图2中可看出,中间轮廓线(23)在靠近叶尖时变成向前偏钭这样图5(c)中的端部就表明稍微向下弯转。

最好,叶片尖区的前部相对于风扇转动方向为向前偏斜。

Description

上述实施例有一个全部向前的偏钭10,由图中的中线(23)所见,但是这只是有关实施例一个特性,具体地说,叶片在叶尖区与内区之一或两个区(叶尖区和内区)中都能向后弯曲,叶片也能不前、后偏钭,即叶片的中线、前缘、后缘都大致是径向的,或者前缘可向一个方向偏钭而后缘则向另一方向偏斜以产生了一锥形效应,也可以设想任何其它的偏钭,虽然本发明只叙述了一个五叶片的风扇,这对本发明来说不是根本的,可以设有其它数目的叶片,最后,风扇的坚硬度比也能不同于本发明所示的值。参阅图8,叶片前像和后缘之间的叶片厚度能够改变,具体地说,当前缘的径向外部承受最大的负荷时,叶片的后缘就能比叶片的前缘做得相对薄些,这样便可减小叶片的整个质量和重量,由于厚度减小,对叶片后部的所谓的“尾流”情况也会减小,这就导致很少有相邻叶片附面层之间的相会和干扰。对本专业的普通技术人员都知道,“尾流”的情况是叶片后缘的吸入侧和压力侧气流之间的分离,这会产不希望有的噪音,可以设想,所述叶片能有一个等于或小于叶片前缘厚度一半的后缘厚度。

在一个汽车的冷却系统中,风扇转动,通过系统中热交换器而吸入空气或迫使空气强制流过热交换器, 因此,风扇罩(160)向外延伸靠近到一热交换器的面部以提供气流的引导,上述风罩(160)有一个与限定圆孔(180)的壁件(180)呈轴向隔开的周边区(161),如图17所示,周边区(161)大致为有圆角的矩形或正方形。

最好,尖区的弯曲在尖区的中线外呈中性。

同样,从相应于内区(20)的径向外端后缘上的点(27)开始,后缘离上述平面下降到最低点,即叶片的区(30)处于最靠近上述平面。

叶片还有两个相互交会于一中型线(23)的叶尖区(21,22),该两叶尖区从径向内区(20)的径向外端(26-27)而向外延伸,叶尖区(21)在一侧被叶片前缘(24)所包围且称为前叶尖区,而叶尖区(22)在一侧被叶片后缘(25)所包围称为后叶尖区,为了对本叶片提供有利的音响特性,前叶尖区向上弯曲而后叶尖区则向下弯曲,更具体地说,径向内区(20)的前缘(24)大致与通过轮毂后面且垂直于风扇轴线的轮毂背面保持不变的间隔,同样径向内区(20)的后缘(25)也大致与轮毂的背面保持等间隔虽然与背面的间隔相比之下更小些。从代表内区(20)的径向外端的点(26)开始,前缘(24)到轮毂背面的间隔则较快地增大。前缘(24)弯向叶片外缘(28)和风扇的“最高点”,即叶片离上述轮毂背面最大间隔的点位于图2所示标号为29的区内。

最好,径向内区的弯曲率在上述中点处为最小。

叶片还有两个相互交会于一中型线(23)的叶尖区(21,22),该两叶尖区从径向内区(20)的径向外端(26-27)而向外延伸,叶尖区(21)在一侧被叶片前缘(24)所包围且称为前叶尖区,而叶尖区(22)在一侧被叶片后缘(25)所包围称为后叶尖区,为了对本叶片提供有利的音响特性,前叶尖区向上弯曲而后叶尖区则向下弯曲,更具体地说,径向内区(20)的前缘(24)大致与通过轮毂后面且垂直于风扇轴线的轮毂背面保持不变的间隔,同样径向内区(20)的后缘(25)也大致与轮毂的背面保持等间隔虽然与背面的间隔相比之下更小些。从代表内区(20)的径向外端的点(26)开始,前缘(24)到轮毂背面的间隔则较快地增大。前缘(24)弯向叶片外缘(28)和风扇的“最高点”,即叶片离上述轮毂背面最大间隔的点位于图2所示标号为29的区内。

现参见图2,叶片(1)有一个本实施例所述的具有略呈弧形断面的第一径向内区(20),略呈弧形意味着弯曲率即弦的最大垂直偏移与弦长之比为4%或小于4%。在本实施例中,弦角,即叶片的弦和垂直风扇轴线的平面之间的夹角为正角,其中叶片的前缘(24)高于叶片的后缘(25),在图6(i)至图6(viii)中会有更清楚地叙述。

本发明叶片的一个基本特点在于叶尖区规定:至叶片中线的一侧有一个向上弯曲和至叶片中线的另一侧有一向下弯曲,这种弯曲的变化会产生分相现象,由于分相理象,从前表面和后表面辐射出的噪音相互抵消。在叶片的内区,叶片的弯曲率是小的,弯曲率自身变化也是小的,然而可以设置其它的弯曲率值,具体地说,弯曲率沿着叶片的内区可以对称地改变且可以有超过一个的峰值和谷值。

径向内区的前缘比径向内区的后缘更远离上述垂直转轴的平面较为适宜。